Waymo获得正式上路资格将于凤凰城开展无人出租车业务 全球第一家获得正式上路资格的技术研发商11月8日，Waymo无人驾驶汽车已在亚利桑那州凤凰城正式上路，且该汽车前排没有安排乘客，而后座上乘坐了两位收集数据的工程师。Waymo虽然2016年才成立，但实际上早在2009年就已经于谷歌X实验室秘密启动。2012年时谷歌公开了Waymo的成本，约为15万美元。和其他无人驾驶领域涉足的企业不同，Waymo绝大部分都是谷歌自主研发的，如自动驾驶软硬件系统。正是因为采用自研产品，Waymo才能大幅降低成本。在Waymo自研的传感器系统中，该企业采用了3个激光雷达，而这些设备成本总计只有7500 美元，相当于是Velodyne旗下64线产品的十分之一。
作为流淌着纯正谷歌技术血脉的无人驾驶技术公司，Waymo在其成立以后很快就获得了相关的道路测试牌照，但事实上Waymo在成立之前就已经开始测试了。截止至2017年，Waymo已经在公共道路上的行驶里程超过300万英里，大约是地球赤道周长的120倍；在模拟环境下的行驶里程超过10亿英里，接近地球赤道周长的4万倍。Waymo很擅长无人驾驶技术，但是对于汽车他们还有所欠缺。于是Waymo找到了克莱斯勒，这家美国本土的汽车品牌很快就同意了与前者合作。克莱斯勒向Waymo提供了100辆型号为Pacificas的克莱斯勒汽车，并共同对其改造，为其注入无人驾驶元素。
这些Pacificas很快就在全球各地的测试道路上路了，不过结果并非总那么良好。2017年9月，一辆Pacificas在旧金山发生了追尾，一辆本田奥德赛撞在了Pacificas的后保险杠上。其原因是十字路口红绿灯变成绿灯时，Waymo的系统会告诉车辆不要急于发动，先等待几秒，而本田奥德赛上的人类司机则直接发动了引擎。这便是人类与AI的思想偏差，该场景也被Waymo列入了后续的训练系统之中。这起事故没有造成任何伤亡，然而这就是Waymo所引起的最大的交通事故。这也就意味着，Waymo的技术已经很完善了。在无人驾驶领域中，“脱离”一次指的是自动驾驶系统停止工作，驾驶员介入。数据表明，Waymo平均“脱离”距离为5128英里，这在当今的无人驾驶领域里是名列第一的。其他厂商，包括宝马、戴姆勒、日产这样的传统大厂，连1000英里以上都无法达到。
Waymo的技术实力获得了国家机构的认可，因此该企业得到了正式上路的资格，而其他相关技术厂商仍然停留在模拟道路或者测试道路。这种真实道路环境的测试是模拟所无法比拟的，这就意味着其得到的数据对技术开发帮助更大。Waymo下一步的计划是提供一项商业化的用车服务，通过类似Lyft这样的应用，客户可以乘坐公司的自动驾驶休旅车。这是一种应需服务的车队，不论是私人上下班还是公务出行，Waymo的商旅车都能随叫随到。2017年3月的时候，Waymo曾在凤凰城展开了这项测试业务，但是到5月份就停止了。原因是Waymo为了迎合当地的法律，所以选择了限制性测试，如降低最大速度等等，这样一来无人出租车的工作效率就会大幅度降低。此外，当地发生了一起沙尘暴，让Waymo的传感器系统陷入了瘫痪，被迫停止了该业务。据统计，在该业务的试行期间，一共搭载了超过500名乘客。
Waymo
Waymo于2016年在美国成立，是一家自动驾驶软硬件技术研发商，创始人为Sergey Brin，创始母公司为谷歌。现任CEO为John Krafcik。
评论